日前，三一敞口式盾構機在北京地鐵6號線施工中成功首秀，以極高的性價比和環(huán)保優(yōu)勢贏得客戶認可。

　　“我記得非常清楚，設備進場那天是2013年8月30日，最終裝機完成的時間是11月10日，正式開始灌土是3月12日中午。”作為中鐵五局派駐地鐵6號線的施工隊隊長，葉爾特對于這臺伴隨自己度過這段“轟鳴人生”的敞口式盾構機印象深刻。

　　事實上，作為一名資深工程技術人員，葉爾特曾經(jīng)見識過國內(nèi)外許多品牌的盾構機，但是這種國產(chǎn)設備他還真是第一次見到。當然，這并不妨礙他對于這臺新設備的贊賞。

　　“目前我們施工面地質(zhì)情況單一，它比其它盾構機有明顯的優(yōu)勢，理論上它能做到不間斷施工、邊推進邊出土;而傳統(tǒng)盾構的土壓式推進做不到。”葉爾特頗為興奮地說，“而且它的性價比很高，因為沒有主驅(qū)動、沒有刀具磨損。”

　　這臺被葉爾特推崇備至的“新型”盾構機，是由北京市軌道交通建設管理有限公司主持，北京市三一重機有限公司、中鐵五局參與承擔的北京市重大科技項目《敞口式盾構機研制與應用》的成果，主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層，專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構和淺埋暗挖法，由于敞口式盾構機的挖掘面全敞開，因此能夠高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。

　　依據(jù)地質(zhì)勘察報告，北京西部城區(qū)多為巨厚卵漂石地層或礫巖層，一般密閉式盾構機在這種地質(zhì)條件下施工難度很大，成本高、效率低。而三一敞口式盾構正是針對于此制造的，在漂石地段施工具有進度快、成本低，地面沉降可控等優(yōu)點，填補了國內(nèi)空白并達到甚至超過了國際同類產(chǎn)品。

　　為解決土壓平衡盾構、泥水平衡盾構等密閉式盾構機面對巨大卵礫石時難以掘進的困境，三一開創(chuàng)性地研發(fā)敞口式盾構機。由于沒有了圓形刀盤的限制，敞口式盾構機的斷面可以設計成任何最合適的形狀。如今，三一有能力研制各種大小和形狀(圓形、矩形、馬蹄形等)的敞口式盾構機。

　　北京樁機盾構項目組副總經(jīng)理呂傳田表示，實際施工數(shù)據(jù)顯示，與密閉式盾構機相比，敞口式盾構機的采購成本會低70%左右，施工成本每米大約可節(jié)約3000元錢。“一般來說，地鐵的施工成本約為每米3萬元，因此敞口式盾構機能夠節(jié)約10%左右的施工成本。”

　　與常規(guī)盾構機不同，敞口式盾構機掘進作業(yè)面不封閉，施工人員可以在盾構機前端進行輔助作業(yè)，主要適宜于地下水位低的硬土質(zhì)、大卵石多的地層，這臺盾構機所使用的零部件幾乎全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產(chǎn)品，這在國內(nèi)品牌中是絕無僅有的。長時間的實際施工過程中，設備表現(xiàn)出的性能讓客戶非常滿意，得到了業(yè)主很高的評價。